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摆脱血汗筹码的运营方式，只有选择物流产业的高附加值模式，即主打“时效件”。

“速度就是利润。”

比如，东京都市圈加强人员、小型货车、中转站等投资，实现1小时内货运员上门，关东地区实现次日达。

使得用户体验方面碾压日本邮政公社等竞争对手。

当然，这种模式也有着缺点。

传统廉价物流模式, 全都是满装再出发。“时效件”追求的是争分夺秒，无论是派送成本、中转成本，还是运输成本都会高于传统物流企业。

但是，同样的毛利率就会高很多。

比如后世龍の国的顺丰这种主打“时效件”自营物流企业，在物流市场的占有率不超过10%，但是占据了整个行业75%的利润。

和价格战连绵不断的廉价电商件市场相比, 时效件市场几乎算是一块净土：

单票毛利最高、业务稳定增长、竞争相对温和。

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物流市场是一个需要持续投入、抢占先期的行业。

时效件市场有着非常高的行业壁垒：

先行者通过重资产投入，先发占据优质资源，然后形成了规模优势和品牌优势。也就是存在先发优势。

现在布局日本的物流产业，可以通过持续几十年的不断投入，在21世纪互联网引发的全球化浪潮之前，打造了一张资产非常重的物流网络。

此后，就如同现在占据黄金地段的，东宝株式会社旗下电影院线，每天躺平收钱就可以了。

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航空运输、地面运输、海洋运输以及信息化资产，是组成物流企业的重资产物流网络。

这张重资产物流网络的建设，需要大量的投入，每年的资本投入都要上百亿。

快递行业的资产基本上就是网点、仓储、运输车辆、飞机等等。其中，支撑时效件的，就是物流企业的航空运力。

这个方面，甲阳运输株式会社目前的先发优势很明显。

甲阳运输株式会社，旗下有着一家货运航空公司，是日本目前货机最多的航空公司。

1971年, 这家航空公司旗下拥有95架货运飞机，其中自营的70 架，外包的25 架。

这是个什么概念呢？

日本全国目前货运飞机数量是200架, 甲阳运输株式会社就占了其中一半。

这么一块大蛋糕，可是山口家族的支柱产业。